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Histoire des anciennes voitures de collection et véhicules d'autrefois.

Des voitures de collection anciennes, classés par années de 1800 a 1959, les marques des constructeurs et les grands noms de l'automobile avec leur histoire, en images les automobiles de collection par marques et les non polluantes, recherche diverse sur les anciennes voitures de collection.
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Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.



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Voisin C3, voiture routière de 1923


La Voisin C3, cet ancien véhicule Voisin C 3 fut fabriqué de 1923 - 1927 en 1 motorisation d'une cylindrée de 3.9 L présentant une puissance de 68 ch, la Voisin C3 C sera produite à environ 440 exemplaires .


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Après quelques années d'existence, la remplaçante de la C1 arrive au salon de 1922 avec son châssis plus long, ses suspensions arrières modifiées, et la puissance de son moteur augmentée. Elle permet d'assurer la continuité des carrosseries luxueuses dont les riches clients de Voisin sont férus. Elle est tout d'abord proposée en châssis nu, torpédo tourisme, coupé limousine et berline 6 places. Certaines furent gréées en convertible comme l'exemplaire appartenant au Roi de Siam ou celle figurant ci-dessous.

En 1923, sur un châssis C3 long, mais aussi 8-10 HP, furent effectués les essais d'un système de transmission inventé par Sensaud de Lavaud. Mais trop compliqué et manquant de fiabilité, ce système ne fut pas retenu par Voisin. L'année suivante, la 18 HP était disponible en châssis nu avec ou sans roues fils, et en 6 places sous la forme d'un torpédo tourisme, coupé de ville, coupé limousine ou berline.

En 1925 une étrange carrosserie fit son apparition sur les Voisin 18HP, dite prismatique elle mettait en oeuvre certaines idées du patron sur la façon de créer des carrosseries rationnelles. En 1926 l'ensemble de la gamme Voisin reçoit des noms de codes châssis, la C3 long fut baptiséee chasse. Elle adoptera pour sa fin de carrière le servo-frein Dewandre en série, et ultime modification, la caisse prismatique verra ses portes descendre jusqu'aux marchepieds les dissimulant une fois fermées.

En 1921 au salon, Gabriel Voisin, parmi de nombreuses nouveautés, présente une version plus performante de sa C1. Elaborée sur un châssis raccourci de 17 cm, munie d'une suspension arrière à lames longitudinales et non plus cantilever, la C3 court ou 18 HP Sport est également plus puissante d'environ 10 chevaux. Elle sera rapidement proposée avec des freins avant, assez peu courants à l'époque, d'autant plus que la répartition du freinage est très accentuée sur l'avant, gage de stabilité. Seules deux versions sont au catalogue, un châssis nu et un torpédo sport.

1923 voit les freins avant montés en série et la voiture est disponible en châssis nu. Par ailleurs, l'éclatante domination de la marque dans la catégorie tourisme du GPACF de Strasbourg 1922 (1ère, 2ème, 3ème et 5ème places), attirant des clients amateurs de performances, amena la marque à produire des torpédos à la carrosserie inspirée de ses machines de courses. La C3 C sera produite à environ 440 exemplaires avant de céder la place à la C5 en 1924.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Voisin ", France 1919 - 1939.

La société anonyme des aéroplanes Gabriel Voisin ayant son siège à Issy-les-Moulineaux- près de Paris, commença à fabriquer des automobiles, en 1919, sous la marque "Avions Voisin", après s'être consacrée pendant la Première Guerre mondiale à la construction en grande série d'appareils de bombardement.

En 1918, voisin commença de préparer la reconversion de ses usines, mais, faute de temps et d'une connaissance suffisante de la technique automobile, il préféra acquérir une étude complète de quatre prototypes déjà longuement essayés.

Dés le mois de juin 1918 commencèrent les travaux préparatoires à la production en série et, le 5 février 1919, le premier châssis de construction Voisin accomplit ses premiers tours de roues.

En 1920, un millier de C 1 sortirent d'lssy-les-Moulineaux, destinées au marché français comme à l'exportation, Voisin décida de perfectionner le moteur sans soupapes et augmenta les régimes d'utilisation en adoptant des rapports volumétriques supérieurs à la normale de l'époque : il parvint à donner aux, C 3 et C 5 dotées du même moteur, une puissance de 100 ch environ.

Le type C 5 avec 3,34 m d'empattement, contre 3,57 m pour le type C 3, constituait, habillé d'une caisse légère, une excellente voiture de sport, qui resta en production jusqu'en 1927.

Cette série de voitures, acceptées par !es Mines pour 18 ou 23 ch selon leur regime, fut rapidement complétée par une petite 8 HP 4 cylindres, presentée en 1911 et designée C 4.

Ces petites voitures, les plus soignées de leur catégorie, reçurent des freins avant en 1923. La C 4 disparut en 1926 et fut remplacée par la C7, une 10 HP à quatre cylindres, 67 x 1 10 mn, de 40 ch environ.

Ces petites Voisin connurent un grand succès.

Gabriel Voisin avait ètudié une voiture de très grand luxe, à l'instar de nombreux constructeurs de l'immédiat aprés-guerre.

Il s'agissait d'une 12 cylindres en V sans soupapes, étudiée dès décembre 1919 et désignée C 2.

La C 2 ne fut jamais commercialisée en raison de son prix de revient, mais nombre de ses détails de construction réapparurent ensuite sur d'autres modèles Voisin.

En 1926, la production fut entièrement renouvelée.

Le modèle C 4 fut remplacé par le C 7 de 1 550 cm3 d'une puissance de 40 ch à 4 000 tr,/mn, le servofrein Dewandre, monté sur option, équipa par la suite tous les modèles de série.

La C 7 fut la dernière 4-cylindres Voisin.

C'était l'époque où commençait la vogue du moteur à six cylindres, auquel le constructeur resta obstinément fidèle jusqu'à la fin de son activité, exception faite de la 12-cylindres en V présentée sous l'appellation de C 18 (1929), et de la V 12/L (1936).

La C 18, 22 ou 28 HP, désignée Diane, produite jusqu'en 1933, avait une cylindrée de 4 L, portée ensuite à 6 L grâce à l'augmentation de l'alésage.

Sa puissance dépassait, en première version, 100 ch. Au mois de septembre 1930, une voiture équipée de ce type de moteur établit le nouveau record mondial des 50 000 km à la moyenne de 119,857 km/h à Montlhéry.

C'est en 1930 que Voisin présenta les versions surbaissées de la C 18 à moteur V 12 et de la C 16 à moteur 6 cylindres de 33 HP, respectivement désignées Sirocco et Simoun, qui demeurent peut-être les plus caractéristiques de ses créations.

A la même époque, des essais de traction avant furent également effectués avec un prototype muni d'un propulseur V 8 de 3 litres.

La direction technique fourmillait d'idées nouvelles, moteur en étoile, roues en losange, voiture à vapeur, etc..

Ayant épuisé les châssis en stock, les nouveaux propriétaires de la société Voisin furent dans l'incapacité de tenir leurs engagements vis-à-vis de Gabriel Voisin, qui, après de longs procès, perdit en 1938 le contrôle de l'affaire.

Dans l'impossibilité de reprendre pied sur le marché automobile, il vendit ses parts à Paul-Louis Weiler, président de la société Gnôme et Rhône, proche des usines Voisin.

Le fondateur de la firme évincé, la société survécut péniblement jusqu'en 1937, en équipant les châssis restant en usine de moteurs américains Graham 6 cylindres à soupapes latérales.

En 1945, à la suite de la création de la SNECMA, la société Voisin frit intégrée au nouveau groupe nationalisé, mais malheureusement les moyens financiers commençaient à faire défaut, au point que Gabriel Voisin fut obligé de céder, en 1947, ses parts à un groupe belge.

Source : Encyclopédie des voitures, Edita.




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